蘭州住人集裝箱船大型化是必然趨勢

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集裝箱船的升遷是未來的必然趨勢，也將很快達到終點。

一、集裝箱船的升勢可能繼續

根據克拉克森的數據，在過去的十年里，超過12000標準箱的超大型集裝箱船的年增長率已經達到48.6%。

業內人士認為，船舶升船是未來發展的必然趨勢。隨著技術的進步和能源結構的變化，集裝箱船可能成為海上浮式儲油中心。根據這一發展趨勢，集裝箱船的升勢有可能繼續。

隨著世界經濟的全球化和標準化，全球分銷網絡逐漸形成，特別是近年來，集裝箱班輪聯盟的發展趨勢十分明顯。為了追求規模經濟，航運公司大力推進主要海運航線集裝箱船的升艙，對航運公司和港口的航道水深、寬度、凈空高度、船閘和碼頭長度等產生了很大的影響。

航運分析人士表示，對大阪、香港和漢堡港口橋梁的限制將影響大型集裝箱船的流動。因此，船舶擴容還需要港口配套設施的升級，以提高集裝箱裝卸效率，降低航運成本。

分析人士指出，集裝箱船升遷的關鍵是使班輪公司盈利。2018年，全球總運輸市場略有下滑。從供需角度看，2018年全球總運量約2億標準箱，增長4.5%，低于2017年。另一方面，2018年新船交付量同比增長18%，其中1萬標箱及以上集裝箱船交付量占82%，表明大型集裝箱船仍然是主要交付力量。

在水深、港口橋機安裝、航道參數等綜合因素方面，分析人士指出，以亞歐航線28個�？扛蹫槔�，只有丹吉爾、不萊梅、漢堡、哥德堡、阿胡斯、勒阿弗爾、格但斯克等港口無法滿足2萬標準箱超大型集裝箱的靠泊要求。艦船。有17個港口可容納25000個標準箱集裝箱船，釜山、上海、寧波、鹽田、丹戎普銳帕帕斯、廣洋、廈門、巴朗、阿爾赫西拉斯、菲利克斯、安特衛普、鹿特丹、威廉澤伯拉格、敦刻爾克、馬耳他、阿里山等港口可滿足超大型集裝箱船靠泊和裝卸的要求。

集裝箱船的升遷即將結束。

不過，一些分析人士持相反的觀點，認為集裝箱船的升遷，如世界上最大的客機A380，即將結束。

船舶升船可以降低單位成本和燃料消耗。然而，超大型集裝箱船在市場繁榮時很容易滿載，而只有在市場低迷時才能滿載。同時，超大型集裝箱船尺寸過大，且作業調度靈活性也很低，A380決定停產也是一個類似的原因。

從目前航運市場的發展來看，集裝箱船的升艙也將在一個合理的范圍內。這不僅受船舶建造技術的限制，而且需要大量的試驗、數據演示和大量的資金投入來升級港口、碼頭和裝卸設備。另一方面，全球經濟的繁榮和運輸市場的發展也影響著市場需求。

分析人士說，超大型集裝箱船可以實現規模經濟、降低單位成本、提高燃油效率、實現能源效率和低碳效應。然而，隨著船舶的快速擴張，市場容量供給的快速增長、盈余狀況的惡化、運價的下降和港口投資的增加等都會帶來負面影響。

由于航運公司爭相訂購大型集裝箱船，大型船舶的規模經濟也受到削弱，留下了供應過剩的遺留問題。因此，業內人士預測，集裝箱船的升勢即將進入歷史。

今年第四季度，地中海航運公司訂購的23000標準箱超大型集裝箱船將很快下水。中國目前正在研究建造25000標準箱集裝箱船的可能性。今年早些時候，由中國航運工業第78研究所組成的專家小組批準了上海航運科學研究所的25000個集裝箱類開發項目。

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